国产 Model 3 的续航评测

一直迷Tesla，在较早之前的文章《特斯拉和蔚来ES8续航里程对比》里，我根据网友们的驾驶数据得出特斯拉电动汽车的高速续航大约是EPA续航数据的80%左右，而国产特斯拉标注的续航里程的80%大约就是该车的EPA续航。

可以这么简单理解：国产特斯拉标注的续航里程的64%左右是该车的高速续航里程。以国产 Model 3 长续航版本的668Km为例，一般情况下，该车的高速续航约为430Km左右。具体来看看下面这篇文章的分析：

国产 Model 3 上市后引起了广发关注，尤其是 Model 3 的续航。下面我们把这个问题拆解成如下几部分：
一、国产 Model 3 的真实续航是多少？

二、国产 Model 3 标准续航版，是否够用？

三、续航之外：电耗和使用成本解读

四、长续航版会是“正确答案”吗？

一、国产 Model 3 的真实续航是多少？

目前在市面上销售的国产 Model 3，是「标准续航升级版」，补贴前售价 32.38 万元，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价 29.9 万元。特斯拉官网给出这款车的续航里程是445km。这个数据，是基于中国的国标工况法得出的，可以等同为 NEDC 工况续航。

而事实上，目前国产 Model 3 分别搭载了来自松下和 LG 化学的电池，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上，LG 电池版本的续航里程是 445km，松下电池版本为 455km。

造成这个差异的原因是电池组容量。根据 @小特叔叔 在微博上给出的信息来看，LG 化学版本电池容量是 145.7Ah，松下版本是 148.8Ah。它们的额定电压同为 355.2V，计算得知，LG 电池组的容量为 51.75kWh，松下电池组为 52.8kWh。

NEDC 续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？我们可以从如下几个参考维度来分析。

首先，EPA 工况续航。

相比 NEDC 工况，EPA 工况续航是更接近真实用车场景的，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的 EPA 续航进行公示，Model 3 也不例外。当然，EPA 不会给出国产 Model 3 的数据，但目前已停售的进口版标准续航 Model 3 的 EPA 续航数据是有的。这个数据是多少呢？城市续航约 407km，高速续航约 361km，综合续航约 386km。

不过需要注意的是，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异，进口版电池组容量 54kWh，对应的国标续航 480km，而国产版电池组容量 52-53kWh，续航 445/455km，国产版续航约为进口版的 93-95%。按照国标工况续航的差异去推算 EPA 续航，那么国产版的综合续航应该在 360-366km 左右。

其次，表显续航。

特斯拉的表显续航采用的是更接近 EPA 的测算方式，而非 NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈，搭载不同电池版本的国产 Model 3 充满电后的表显续航分别为 375-385km（松下）和 360km（LG 化学），比国标工况下的差异略大。

Model 3 的表显续航是相对靠谱的，在外部条件比较理想的情况下，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。

搭载 LG 和松下电池的车子是随机交付的，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这 10-20km 的标称续航差异，不如养成更好的驾驶习惯。

虽然 EPA 续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考，实际驾驶时，超过它，或者不如它，都有可能。

第三，目前已提车用户的反馈和媒体评测。

这其实也是引起很大争议的地方。从国产 Model 3 开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和 445km 的 NEDC 续航相差较大，甚至有测出高速续航 200 多 km 的案例。当然，也有 @常岩CY 老师绕五环测试得到的将近 340km 的续航数据。

（图片来源：微博 @常岩CY）

存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联，出现任何结果，都不足为奇。大家在关注此类评测的时候同一要注意以下几点：

1. 目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以，目前所有针对国产 Model 3 的续航测试，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。

2. 其实可以从电耗反推续航。国产 Model 3 的国标电耗是百公里 12.5kWh，而 EPA 给出的综合场景电耗是百公里 15.7kWh。根据我们的经验，在日常驾驶中，Model 3 的百公里电耗一般会在 12-20kWh 之间波动，平均下来，EPA 的电耗数据很有参考价值。如果用 53kWh 的可用电量除以这个电耗，大约为 337km。当然，冬季会打折扣。

3. 需要注意的是，哨兵模式的开启，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚，掉电 10-20km，是正常现象。

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二、国产 Model 3 标准续航版，是否够用？

续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。

不过，依照目前国产 Model 3 的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说，如果你有频繁的长途通勤需求，那么当前的国产 Model 3 不太适合你。另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。

我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，上一部分推导出的整体续航能力的 80-85%左右，是相对「安全」的可用续航。

所以，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用。

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三、续航之外：电耗和使用成本解读

Model 3 标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求，但另一方面，也应该注意到它的优势：

相比起其他品牌电动车，Model 3 的平均电耗是较低的，这意味着，同等行驶里程下，Model 3 要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。

举个例子：一款车搭载 65 度电池组，实际续航 350km，Model 3 搭载 52 度电池组，实际续航也是 350km，以公共充电桩 2 元/度的充电成本计算，Model 3 的每公里电费成本就要低 8 分钱。

同时，因为电池组容量较小，它的理论充电时间也会更短。当然，或许在很多人看来，和续航里程相比，使用成本并没有那么重要。因此，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。

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四、长续航版会是“正确答案”吗？

特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展，他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品，而目前国产的标准续航版 Model 3，显然只能满足一部分人对电动车的需求，只是选项之一。至少目前来看，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。

事实是，Model 3 的成本会逐渐降低，标准续航版价格进一步下探是大概率事件，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产 Model 3 长续航版也已经上市，价格比标准续航只多4万元，但是续航里程却多出了200多。

选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算，才是最重要的。

早买早享受，晚买享折扣。其实买车永远不是一件纯理性的事儿。

转自懂车帝，有修改。